#Containerriese Ever Given im Suezkanal befreit

Der riesige Containerfrachte Ever Given, der seit Dienstag vergangener Woche den Suezkanal blockierte, ist offenbar befreit worden. Den Bergeunternehmen gelang es am frühen Montagmorgen, den 400 Meter langen Riesen von Grund zu holen. „Wir sind noch nicht fertig, aber das sind gute Nachrichten“, sagte Osama Rabie, der Chef der Kanalbehörde (SCA) in Ägypten. Der Frachter der taiwanischen Reederei Evergreen Marine hatte eine der wichtigsten Wasserstraßen der Welt blockiert.

Kommt die Ever Given aus dem Kanal, geht es als nächstes darum, den Rückstau der fast 400 Schiffe an beiden Seiten der Wasserstraße so schnell wie möglich abzubauen. Dies könnte weitere sieben Tage dauern. Denn normalerweise können 50 Schiffe täglich die Wasserstraße befahren.

Offenbar Beschädigungen

Während und nach der Bergung muss der Zustand des Rumpfes der Ever Given und die Auswirkungen der Schlepp- und vorherigen Baggerversuche ständig überprüft werden. Inzwischen hat sich herausgestellt, dass einer der Ballasttanks im Vorschiff beschädigt ist. Maschine und Ruder aber seien betriebsbereit, erklärte der Schiffsmanager Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), der für Technik und Mannschaft verantwortlich zeichnet. Natürlich prüften Ingenieure und Taucher vor Ort, ob es angesichts der enormen Kräfte zu Spannungsrissen im Rumpf gekommen ist.

Aber nicht nur das Schiff, sondern auch das Verhalten der Brückenbesatzung wird geprüft. Tracker verweisen auf Manöver vor der Einfahrt in den Kanal, aber auch auf Abweichungen von der schmalen Ideallinie dort, die als „eigenartig“ eingestuft werden. Allerdings soll es während der Durchfahrt, bei der zwei Lotsen an Bord waren, sehr starke Böen gegeben haben. Eine Außenfläche des Schiffes von rund 10.000 Quadratmetern, auf die Starkwind trifft, stellt bei einem so engen Fahrwasser auch die Frage nach der Verlässlichkeit und Manövrierbarkeit der 224.000 Tonnen schweren Riesenschiffe für den Einsatz in engen Wasserstraße. Auch auf der Elbe war es zu Havarien der Ever Given und eines vergleichbaren Schiffes gekommen.

Auf Umweg geschickt

Immer mehr Reedern blieb aufgrund der Blockade in den vergangenen Tagen nichts anderes übrig, als ihren Kapitänen eine neue, teure Route zu verordnen. Weltmarktführer A.P. Møller-Mærsk erklärte, inzwischen 15 Schiffe auf den langen Umweg um das Kap der Guten Hoffnung geschickt zu haben, weil man davon ausgehe, dies dauere genauso lang wie die Verzögerung im Kanal.

Damit steigen die Kosten für die Weltwirtschaft trotz der Befreiung der Ever Given stündlich weiter. „Das Problem liegt darin, dass die Blockade im Suezkanal das Fass zum Überlaufen bringt. Die Unterbrechung der Lieferketten seit dem Beginn des Jahres (zu wenig Container, Halbleiter) könnten das reale Wachstum des Welthandels 1,4 Prozentpunkte Kosten, oder rund 230 Milliarden Dollar, zusätzlich zum Stilllegen des Suezkanals“, warnen die Analysten der Allianz-Versicherung. „Erste Berechnungen ergeben, dass der Verkehr in den Westen täglich rund 5,1 Milliarden Dollar wert ist, derjenige Richtung Osten 4,5 Milliarden Dollar. Unseren Berechnungen nach dürfte jede Woche Schließung das jährliche Wachstum des weltweiten Handels zwischen 0,2 und 0,4 Prozentpunkte kosten“, fahren sie mit Blick auf die direkten Folgen des Festsitzen des 400 Meter langen Großfrachters fort.

Die Kanalbetreiber selber kostet die Blockade rund 15 Millionen Dollar täglich an Gebühren. „Das Ganze ist eine schwere Belastung der sowieso schon gedehnten Lieferketten, die sich gerade von den Corona-Folgen erholten. Dauert es Wochen, dürfte daraus etwas werden, das wir eine Katastrophe nennen“, warnt Rahul Kapoor, zuständig für den Bereich Seehandel bei IHS Global Insight in Singapur.