#E-Autos boomen: Shell und Aral müssen handeln, um zu überleben

Sehr aufmerksam dürfte man in den Management-Etagen der großen Mineralölkonzerne verfolgen, wie schnell sich die E-Mobilität unter anderem in westlichen Ländern mehr und mehr durchsetzt. Getrieben durch einen hohen Ölpreis entscheiden sich immer mehr Menschen für ein Elektroauto. Und das ist keine gute Nachricht für Shell, BP und Co. Denn in Zukunft werden immer weniger Menschen Benzin oder Diesel tanken, um mit dem Auto zum Ziel zu kommen. Stattdessen wird zunehmend Strom die Quelle zur Fortbewegung sein. Das hat Folgen für etablierte Tankstellenmarken. Sie müssen ihre Stationen umrüsten, um nicht den Anschluss zu verlieren. Und tatsächlich schreitet der Aufbau von Ladesäulen voran – aber zu langsam.

Elektroautos gewinnen immer mehr Marktanteile

Der Trend, dass immer mehr Menschen zu einem Elektroauto greifen, ist längst nicht mehr aufzuhalten. Deutlich wird das unter anderem, wenn man sich die Neuzulassungsstatistik des Kraftfahrt-Bundesamts ansieht. Im November 2021 ging die Zahl der neu zugelassenen Pkw in Deutschland im Vergleich zum Vorjahr um fast 35 Prozent auf knapp 179.000 zurück. Gleichzeitig legte die Zahl der neu zugelassenen Elektroautos aber um 32 Prozent zu. Zwar lag die Gesamtzahl der neu zugelassenen E-Autos bei „nur“ rund 30.000, sie machten im November aber schon 17,1 Prozent aller Pkw-Neuzulassungen aus.

Fast jeder fünfte neu zugelassene Pkw in Deutschland war also im November ein Stromer. Ein Stromer, der an den meisten klassischen Tankstellen nicht mit neuer Energie versorgt werden kann. Denn nach wie vor sind viele Tankstellen einzig und allein darauf ausgelegt, Benzin oder Diesel zur Verfügung zu stellen. Als Ladesäulen-Betreiber treten stattdessen in der Regel Energieversorger in Erscheinung. Etwa EnBW, E.On oder auch örtliche Stadtwerke. Mehr und mehr errichten aber auch große Tankstellenmarken wie Shell oder Aral Ladesäulen an ihren Stationen.

Shell baut zahlreiche E-Ladesäulen

Shell kündigte jüngst an, in Zukunft nicht mehr unter dem Namen NewMotion am Ladesäulenmarkt in Erscheinung treten zu wollen, sondern als Shell Recharge. Das Rebranding werde ab Anfang 2022 umgesetzt. Shells Deutschland-Chef Fabian Ziegler sagte kürzlich laut der Nachrichtenagentur Reuters vor der Wirtschaftspublizistischen Vereinigung Düsseldorf (WPV), dass bis Ende 2021 etwa 240 E-Ladepunkte an 110 Shell-Stationen in Deutschland zur Verfügung stehen sollen. Bis 2030 soll das Netz auf 3.000 Punkte an 1.000 Shellstationen wachsen. Damit wäre aber nur jede zweite Shell-Tankstelle in Deutschland mit einer Ladesäule für E-Autos ausgestattet. Denn insgesamt gibt es in Deutschland knapp 2.000 Stationen des britisch-niederländischen Unternehmens.

Wettbewerber Aral will bis Ende 2021 rund 500 Ladepunkte an etwa 120 seiner insgesamt circa 2.300 Tankstellen in Deutschland anbieten. Dabei handelt es sich um Schnellladesäulen, die mit bis zu 350 kW laden können. Verfügt das Auto über die entsprechende Technik, ist die Nachladung von Strom in zehn Minuten für bis zu 350 Kilometer Reichweite möglich. In der Regel laden Elektroautos aber deutlich langsamer. Vor allem, wenn es sich um Fahrzeuge im unteren und mittleren Preissegment handelt.

Deutlich weniger ist über die Ausbaupläne von anderen bekannten Tankstellenmarken wie ExxonMobil (Esso), Total oder Jet bekannt. Esso kündigte schon Ende 2020 an, bis zu 40 Stationen in Süddeutschland mit Schnellladestationen von Jolt ausstatten zu wollen. Seitdem ist es ruhig geworden. Auch Total und Jet halten noch die Füße noch erstaunlich still. Avia gab im Frühjahr 2021 bekannt, die ersten Schnellladesäulen in Deutschland in Betrieb genommen zu haben. Der Tankstellenfinder von AVIA listet deutschlandweit aber gerade einmal vier Stationen des Unternehmens, an denen eine Stromladesäule nutzbar ist.

Ladesäulen-Ausbau muss Fahrt aufnehmen

Es bleibt also festzuhalten, dass der Ausbau von Ladeinfrastruktur in Deutschland zu zögerlich abläuft. Regional kann es vorkommen, dass über viele Kilometer sogar gar keine Schnellladesäule zur Verfügung steht. Das liegt aber oft nicht primär am fehlenden Willen der Ladesäulenbetreiber, schneller ausbauen zu wollen. Vielmehr machen bürokratische und wettbewerbsrechtliche Hürden einen schnelleren Ausbau schwierig bis teilweise unmöglich.

So kritisierte etwa der Ladenetzbetreiber Fastned in den vergangenen Monaten wiederholt eine Monopolstellung von Tank & Rast. Der Betreiber von Autobahnraststätten nutze eine Monopolstellung, die den Wettbewerb verzerre. Fastned zweifelt sogar an, dass Tank & Rast überhaupt eine Konzession für das Ladesäulengeschäft besitzt.

Doch wie man das Blatt auch dreht und wendet. Am Ende bleibt die Erkenntnis, dass es schon bald regelmäßig zu einem Stau an Ladesäulen kommen könnte. Nämlich dann, wenn nicht schnell eine Beschleunigung beim Ausbau der Infrastruktur vorgenommen wird. Vor allem Menschen, die nicht zu Hause oder bei der Arbeit ihr E-Auto laden können, dürften ein böses Erwachen erleben, wenn sie in Zukunft lange Wartezeiten vor dem Stromladen in Kauf nehmen müssen.

Ein Lichtblick könnte in diesem Zusammenhang das Deutschlandnetz sein. Im Rahmen einer aktuell laufenden Ausschreibung haben Ladesäulenbetreiber die Möglichkeit, sich für den Aufbau von Schnellladepunkten zu bewerben. In Summe sollen bis zum Jahr 2023 immerhin rund 1.000 neue Schnellladesäulen entstehen. Die Bundesrepublik Deutschland beteiligt sich mit einer staatlichen Förderung in Höhe von rund 2 Milliarden Euro am neuen Deutschlandnetz.