Jonas Rutsch im Tagebuch über Stress der Vorbereitung

Jonas Rutsch bestreitet in diesem Sommer zum dritten Mal die Tour de France. Rutsch stammt aus Erbach im Odenwald und absolviert in diesem Jahr seine siebte Saison bei einem WorldTour-Team. Der 27 Jahre alte Rennfahrer startet für die belgische Equipe Intermarché-Wanty. Das Tagebuch von der Tour de France 2025 wird an dieser Stelle regelmäßig aktualisiert. Aufgezeichnet werden seine Berichte von David Lindenfeld.

Tag 6: Nach fünf Etappen bei der Tour de France, ist man an einem Punkt, an dem man die Beine schon merkt, aber das passt. Es ist nichts, was ich nicht erwartet hätte. Ich konnte mich ja in der Vorbereitung darauf einstellen, was auf mich zukommt. Wir waren mit einem Teil vom Team drei Wochen in Andorra im Höhentrainingslager. Und ich habe mich dann daheim noch eine Woche in einem Sauerstoffzelt, das die Höhe simuliert, vorbereitet. Danach bin ich die Tour de Suisse gefahren, war anschließend eine halbe Woche daheim, bin zur Deutschen Meisterschaft und dann mehr oder weniger direkt zur Tour. Die Vorbereitung war relativ hart, aber auch gut. Heutzutage muss man das so machen, um bei der Tour nicht völlig unterzugehen.

Ich habe mir das Höhenzelt vor ein paar Jahren gekauft, weil man so ein Höhentrainingslager daheim quasi noch mal nachbereiten kann. Man kann zwar in der Theorie auch ein ganzes Höhentrainingslager in so einem Zelt absolvieren, das ist in der Praxis allerdings eher unangenehm. Man muss sich das wirklich vorstellen wie ein Zelt, in das ein Schlauch reingeht, der an einen Generator angeschlossen ist. Durch den wird die katalysierte Luft reingepumpt, der zuvor der Sauerstoff entzogen wurde. Weil die ganze Zeit Luft reinkommt, in einem Zelt aber nicht viel davon entweichen kann, ist das Klima im Inneren nicht so angenehm. Man schläft nicht so gut. Die Luft hat auch eine komische Konsistenz, die Qualität ist nicht so super. Und man soll da zehn bis zwölf Stunden drinnen sein pro Tag. Wenn man das drei Wochen macht, wird man verrückt.

Ich benutze das hauptsächlich immer, um mich auf ein richtiges Höhentrainingslager vorzubereiten oder um eines noch mal ein bisschen zu strecken. Aber die beste Anpassung hat man meiner Meinung nach in einem richtigen Höhentrainingslager. Dort gibt es im Grunde zwei Prinzipien: In der Höhe trainieren oder in der Höhe schlafen. Wir Radfahrer schlafen meistens in der Höhe, halten uns also den ganzen Tag und die Nacht dort oben auf und fahren nur zum Trainieren runter. Es gibt noch Fahrer im Peloton, die vor der Tour kein Höhentrainingslager absolvieren, aber die gehören meistens der Sprinterfraktion an. Und selbst dort würde ich sagen, dass bei 80 Prozent das Höhentrainingslager zum Ein-mal-eins der Vorbereitung inzwischen dazugehört.

Vor der Tour steht man generell ziemlich unter Strom. Was in der Vorbereitung noch viel extremer geworden ist, ist die Überwachung der Ernährung. Wann die beginnt, ist von Fahrer zu Fahrer verschieden und wird an den Rennkalender angepasst. Bei mir ist das immer schwierig, weil ich ja noch die Klassiker in vollen Bezügen bestreite. Das ist ja eigentlich mein Metier als Rennfahrer. Man fängt dann im November an, sich gezielt auf diese Rennen im Frühjahr vorzubereiten. Dann beginnt im Februar die Klassikersaison, die mit Paris-Roubaix endet. Das war dieses Jahr am 13. April. Da hast du dann schon mal zwei intensive Monate hinter dir. Und das sind ja alles keine Hampelmann-Rennen, sondern richtige Bretter. Da kann es schon mal sein, dass man in einer Woche drei Rennen mit jeweils 250 Kilometern und Schneeregen absolvieren musste. Dafür braucht man eine ganz andere Körperkonstitution als für die Tour.

Für mich ist das jedes Jahr eine große Umstellung, weil ich Gewicht verlieren muss. In dieser Phase wiege ich das Essen dann auch grammgenau ab. Aktuell habe ich knappe vier Kilo weniger als bei den Klassikern. Es ist nicht so, dass man einfach aufhört zu essen und dann vier Kilo abnimmt. Das muss alles genau getaktet sein und ist ein extremer Stress, den man dem Körper zumutet. Bei uns im Team gibt es mehrere Ernährungsspezialisten, die da ein Auge drauf werfen. Auch das Ärzteteam ist involviert. Denn wenn man das auf die falsche Art und Weise macht, wird man auch anfälliger für Infekte jeder Art. Es ist also ein komplizierter Prozess, den man da jedes Mal vor der Tour durchläuft.

Mein Team und ich haben nun die nächsten Etappen im Blick. Wir kämpfen mit Bini (Sprinter Binian Girmay, d. Red.) weiterhin um die Punktewertung. Deshalb sind für uns nicht immer nur die Etappen an sich, sondern auch die jeweiligen Punkte, die vergeben werden, interessant. Da gilt es in den kommenden Tagen, alles unter einen Deckel zu bekommen.

Tag 4: Die ersten Tage bei der Tour de France liegen hinter uns und die Kernaussage, die man treffen kann, lautet: Hier geht es richtig ab. Ich weiß nicht, ob das in den TV-Bildern so gut rüberkommt, aber es ist fast unmöglich, im Feld die Position zu halten, weil alle so hart darum kämpfen.

In der ersten Woche steht jeder noch voll im Saft. Das macht es sehr stressig. Zusammenfahren als Team ist schwer. Man merkt, dass das Level bei der Tour einfach extrem hoch ist. Du gewinnst in einer Kurve zehn Positionen und verlierst bis zur nächsten wieder neun. Es ist wie in einer Waschmaschine. Und so geht das den ganzen Tag. Das Feld ist sehr nervös. Wenn einer da in einer Abfahrt nicht aufpasst, liegen 50 Leute auf der Straße. Die Hektik wird sich im Laufe der Tour sicher etwas legen, wenn alle müder werden.

An Tag eins war es unser Plan, mich sofort in die Ausreißergruppe zu schicken. Wir hatten das Rennen ein bisschen anders eingeschätzt. Aber das gehört auch dazu. Mit Radsport-Manager am Computer, wo man eben mal die Leute losschicken kann und alles nach Plan läuft, hat das hier nichts zu tun. Der Hintergedanke war, dass das Rennen durch den Wind und die Nervosität hier sofort auseinanderfliegen könnte. Wenn das früher passiert wäre und es zwei Leute von uns in die vordere Gruppe geschafft hätten, wären wir mit drei Leuten dort gut aufgestellt gewesen.

Leider ist dann viel früher alles wieder zusammengelaufen, als wir dachten. Und als das Feld dann gegen Ende auf der Windkante auseinanderbrach, hat es nur Bini (Sprinter Biniam Girmay, d. Red.) in die erste Gruppe geschafft. Deshalb konnten wir nicht zufrieden sein, wie wir als Team gefahren sind. Das hat Bini auch zurecht kritisiert. Er hat dann trotzdem noch ein grandioses Rennen geliefert, wurde ohne Hilfe vom Team auf den letzten Kilometern Zweiter. Davor muss man den Hut ziehen.

Bei mir war an diesem Tag auch noch ein bisschen das Bergtrikot im Hinterkopf. Aber da hört dann auch bei den vier Franzosen, mit denen ich in einer Ausreißergruppe war, untereinander die Freundschaft auf. Natürlich sprintet man oben an einer Bergwertung. Dass aber 100 Kilometer vor dem Ziel mehrmals so attackiert wird, ist schon wild. Die waren sehr motiviert, um es mal so zu sagen. Im Endeffekt war die Aktion auch ein bisschen schwachsinnig. Von hinten kommt das Feld angerast und dann attackiert einer die Gruppe wie ein junger Gott. Da habe ich mich schon gefragt: Wo will der denn hin?

Als das Feld von hinten kam, hat sich mein Fokus sofort verschoben. Es ging dann darum, Bini so gut es geht zu unterstützen, was leider nicht mehr möglich war, weil meine Beine es nicht mehr hergegeben haben. Zwei aus der Gruppe haben es dann noch mal probiert und sind oben an der zweiten Bergwertung bei einem Sprint gestürzt. Zu diesem Zeitpunkt habe ich nicht mal mehr eine Sekunde daran gedacht, den Goldenen Ritter zu spielen und da noch mal nach vorne rauszupeitschen.

Tag zwei lief dann schon deutlich besser für unser Team. Da war es unser Plan, einen Fahrer ganz vorn zu positionieren, um die Nervosität rauszunehmen. Das Team weiß, dass ich das drei Stunden lang durchhalte, ohne mich für eine halbe Woche komplett zu zerschießen, weil ich einen großen Motor habe. Deshalb fiel die Wahl auf mich. Dass wir dort jemanden platzieren konnten, hat das Rennen für meine Kollegen deutlich entspannter gemacht. Für mich war der Tag allerdings weniger erholsam. Wenn ich vorne Führungsarbeit geleistet habe, waren es selten unter 400 Watt, die ich treten musste. Man merkt nach so einer Etappe, dass man an diesem Tag etwas investiert hat. Aber ich denke, dass ich das gut wegstecken werde.

Die Stimmung bei uns war nach der zweiten Etappe deutlich besser als zum Auftakt. Der einzige Wermutstropfen: Bini hat sich das Knie angeschlagen, als er mit dem Hinterrad weggerutscht ist. Es schmerzt jetzt etwas. Aber ich hoffe, dass er sich schnell wieder erholt davon und dann alles wie am Schnürchen läuft. Es gibt noch einige Chancen für uns.

Tag 1: Der Tour-Auftakt ist immer ein riesiges Spektakel. Ich habe ja schon zweimal erlebt, was in der Stadt vor dem Grand Depart los ist. Hier in Lille war es ähnlich wie bei den letzten Malen. Diesmal hat mich die Szenerie ein bisschen an die Flandern-Rundfahrt erinnert. Diese radsportverrückte Gegend ist ja räumlich nicht so weit weg hier vom Start.

Angereist sind wir alle in guter Verfassung. Georg Zimmermann und ich konnten das schon bei der deutschen Meisterschaft am vergangenen Wochenende zeigen. Das war ein Rennen, auf das ich rückblickend sehr stolz bin. Was die deutsche Fraktion von Intermarché-Wanty da gezeigt hat, war große Klasse. Ich bin happy, dass es am Ende dann auch für Georg zum Titel gelangt hat und ich meinen Anteil daran hatte. Oft legt man sich einen fixen Plan zurecht und steht, wenn dann mal etwas schiefläuft, ganz schnell da und weiß nicht, was man machen soll. Obwohl das Glück in diesem Rennen mit dem platten Reifen von Georg nicht immer auf unserer Seite war, haben wir einen Weg gefunden, unsere Munition trocken zu lagern und im richtigen Moment zu verschießen.

Bei der Tour geht unser Team in diesem Jahr auf Etappenjagd. Ich freue mich auf die nächsten Tage und Wochen, versuche jetzt aber auch ehrlich gesagt nicht, schon zu viel drüber nachzudenken, was passieren könnte. Die Tour ist drei Wochen lang. Es bringt nichts, sich über jede einzelne Etappe Gedanken zu machen, weil das Rennen oft ganz anders verläuft. Das haben wir bei der deutschen Meisterschaft gesehen. Es lässt sich nichts vorhersagen. Man muss einfach cool bleiben und sich auf die nächste Etappe konzentrieren. Das ist jetzt also die erste am Samstag (13.40 Uhr im F.A.Z.-Liveticker zur Tour de France, in der ARD und bei Eurosport).

Wir haben mit Biniam Girmay den Sprinter hier, der im vergangenen Jahr das Grüne Trikot gewonnen hat. Es sieht so aus, als würde es auf der ersten Etappe einen Massensprint geben. Dafür werden wir uns einen Plan zurechtlegen und dann versuchen, ihn perfekt umzusetzen. Ich glaube, dass Bini im Vergleich zu den anderen Sprintern jemand ist, der eher besser als schlechter wird, je tiefer er im Rennen gehen muss. Bini ist ein atypischer Sprinter, der auch auf welligem Profil sehr gut klarkommt, wenn das Rennen schwer war, und weitere Chancen bekommen wird. Wir gehen deshalb jetzt auch nicht mit übergroßen Erwartungen in die erste Etappe.

Meine Aufgabe wird sich im Laufe der Tour immer mal wieder ändern, weil ich auf zwei Schlachtfeldern unterwegs bin. Zum einen bin ich im Leadout von Bini der Mann, der den Sprintzug mit den schnelleren Männern wie Laurenz Rex und Hugo Page auf Kurs bringen soll. Auf dem zweiten Schlachtfeld geht es für mich darum, die Offensivfraktion auf Etappenjagden zu unterstützen und zu verstärken. Für die hügligeren Etappen haben wir mit Georg Zimmermann und Louis Barré zwei heiße Eisen im Feuer, die beide dieses Jahr schon gezeigt haben, dass sie ein Wörtchen mitreden können, wenn die Straße ansteigt.

Ich bin als Rouleur, der auch ganz gut berghoch kommt, mittendrin und werde versuchen, die beiden zu unterstützen. Aber wenn sich dann irgendwann eine Chance auftun sollte, bin ich natürlich auch jemand, den man in eine Spitzengruppe senden und der dort erfolgreich sein kann. Bei all dem Leistungsdenken und all dem Druck, den wir haben, versuche ich aber auch ein bisschen stolz zu sein, dass ich hier sein kann und will das genießen. Wir sind bei der Tour de France, dem größten Radrennen der Welt. Diese Momente muss man für sich speichern.