#Maybach macht wieder mit

Eigentlich ist Maybach bislang für den Daimler-Konzern ein beachtlicher Flop gewesen. Die legendäre Vorkriegsmarke (1921 bis 1941) war 2002 wiederbelebt worden, Daimler hatte die Maybach-Motorenbau GmbH und damit die Markenrechte schon 1960 übernommen. Doch die eigenständigen Maybach-Mobile waren wohl noch zu nah an der S-Klasse, trotz Längen von mehr als sechs Metern. 2012 wurden dann die Versuche, Rolls-Royce eine echte Konkurrenz zu sein, wieder eingestellt, etliche Millionen waren in den Sand gesetzt worden.

Jetzt ist Maybach wieder da, als eine Art Über-S-Klasse. Auf die lange Version werden 18 Zentimeter draufgepackt, die vollständig dem Platz im Fond zugutekommen. Die Gesamtlänge steigt auf 5,47 Meter. Unter die Haube kommt entweder ein V 8 mit 3,9 Liter Hubraum oder gar ein 6,0-Liter-V 12. Die Modellbezeichnungen sind aber nicht S 390 und S 600, sondern etwas aufschneidend S 580 und S 680.

Während der V 8 beinahe bescheidene 303 PS liefert, leistet der V 12 das Doppelte: stramme 612 PS. Die Drehmoment-Bestwerte liegen bei 700 und 900 Newtonmeter. Dank 48-Volt-Technik und elektrischer Unterstützung können im Boost noch jeweils 200 Nm dazukommen. Der Normverbrauch wird mit 10,9 oder üppigen 14,1 Liter Super angegeben. Beide Versionen sind auf 250 km/h Spitzengeschwindigkeit limitiert und haben Allrad­antrieb.

Die Bestellbücher sind jetzt er­öffnet, für den V 8 werden ­mindestens 164.565 Euro fällig, der V 12 kostet 217.323 Euro. Den V 8-Motor gibt es jetzt auch in der einfachen S-Klasse, dort kommt er schon für 128.366 Euro ins Haus. Auch der Maybach lässt sich noch mit reichlich Extras ausstaffieren. Sinnvolles wie die Hinterachslenkung kostet 1547 Euro, Schönes wie die Zwei­farben-Lackierung stramme 14.875 Euro, Überflüssiges wie zwei versilberte Champa­gner-Kelche satte 3808 Euro.