„FEATURE: Das Indianapolis 500 und der japanische Einfluss auf das größte Spektakel im Rennsport
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Während ich normalerweise die Nachrichten überbringe und das Schreiben von Features meistens auf ein Minimum beschränkt habe, bringt die Genehmigung meiner Chefs dieses Feature zwei meiner größten Interessen zusammen: Autorennen und zeitgenössische japanische Geschäftsgeschichte, die mir persönlich ziemlich viel bedeutet, da sie glänzt ein Licht darauf, wie Japan eine sehr amerikanische Veranstaltung im Indianapolis 500 beeinflusst hat, eine der ältesten aktiven Motorsportveranstaltungen der Welt. Ohne weiteres Umschweife mein Feature darüber, wie sich Japan auf Japan ausgewirkt hat Das größte Spektakel im Rennsport.

 

Hiro Matsushita in seinen Rennjahren.ShyujiTanaka,CC BY-SA 4.0über WikimediaCommons

 

"KÖNIG HIRO"

1992 habe ich gesehen, wie der erste japanische Fahrer überhaupt am Indianapolis 500 teilgenommen hat Hiroyuki „Hiro“ Matsushita, Enkel des Gründers des im Westen als Panasonic bekannten Elektronikunternehmens. Hiros Karriere begann 1987 in den Junior-Rennkategorien, nachdem er Jahre im japanischen Rennsport verbracht und 1989 auf dem Weg zur Meisterschaft mehrere Rennen in der ehemaligen Atlantic-Serie gewonnen hatte, bevor er 1990 in die große IndyCar-Serie aufstieg.

 

Alle Augen waren auf seinen Erfolg gerichtet, da er blitzartiges natürliches Talent und rohe Geschwindigkeit zeigte, zusammen mit der beträchtlichen finanziellen Unterstützung, die erforderlich war, um langfristig im damals umgangssprachlich als IndyCar bezeichneten Wettbewerb anzutreten und als nationale Meisterschaft für Autorennen in Betracht zu ziehen USA, mit dem Indianapolis 500 das Kronjuwel-Event.

 

Hiro Matsushita mit hoher Geschwindigkeit.ShyujiTanaka,CC BY-SA 4.0über WikimediaCommons

 

Leider waren Matsushitas Versuche, das Indy 500 und Rennen in der IndyCar-Serie zu gewinnen, mit Problemen behaftet, da die Geschwindigkeit und das Talent, die er in den Junior-Kategorien zeigte, scheinbar verschwanden. Er galt nicht mehr als einer, der auf Podiumsplatzierungen und Siege Ausschau hielt, und sein Ruf als Fahrer litt darunter, trotz einer Reihe anständiger Ergebnisse, die er im Laufe der Jahre durch Strategie und Abnutzung erzielt hatte.

 

Hiro Matsushita im Jahr 2018. Masahiro007,CC BY-SA 3.0über WikimediaCommons

 

Sein Einfluss auf IndyCar und das Indy 500 würde jedoch weiterhin spürbar sein, nachdem er sich 1998 aus dem aktiven Wettbewerb zurückgezogen hatte, indem er das in Kalifornien ansässige Unternehmen kaufte Schnelle Technik Luft- und Raumfahrtunternehmen im Jahr 1991, während er aktiver Fahrer wurde, CEO wurde und das Unternehmen auf den Bau eines eigenen IndyCar-Chassis ausrichtete, das 1997 debütierte.

 

 

 

Japanische Autohersteller machen sich bemerkbar

Etwa zur gleichen Zeit japanische Automobilkonzerne Honda und Toyota bemerkte die Popularität von IndyCar und stieg in die Serie ein, die jetzt unter dem Backronym bekannt ist CART (Championship Auto Racing Teams) 1994 bzw. 1996. Honda war zu dieser Zeit an der Spitze der Serie, nachdem er 1996 seine erste Meisterschaft gewonnen hatte, aber nicht ohne sich mit den wachsenden Schmerzen auseinanderzusetzen, ein neuer Teilnehmer in einem Sport zu sein, der zwei Jahre lang von amerikanischer und britischer Ingenieurskunst dominiert wurde.

 

Tatsächlich war der Einstieg von Honda in IndyCar im Jahr 1994 tatsächlich der zweite Versuch, an der Serie teilzunehmen, da der allererste Versuch, als Teilnehmer teilzunehmen, Mitte der 1980er Jahre erfolgte, indem eine Vereinbarung mit dem englischen Rennmotorenhersteller Engine Developments getroffen wurde, um dem Unternehmen zu helfen, zu verstehen IndyCar-Motorenentwicklung. Diese Ära des Wettbewerbs hatte mäßigen Erfolg, bis das Unternehmen 1990 stillschweigend aufhörte, den Motor zu unterstützen und zu brandmarken, und sich lieber auf sein damals äußerst erfolgreiches Formel-1-Motorenprogramm konzentrierte.

 

Südansicht des Twin Ring Motegi oval, Bijomaru78,CC BY-SA 4.0über WikimediaCommons

 

Hondas Einfluss auf IndyCar war nicht nur auf dem Höhepunkt des Sports in den 1990er Jahren als Konkurrent zu spüren, sondern er sollte sich in mehr als einer Hinsicht als entscheidend erweisen, als das Unternehmen seine zweite eigene und betriebene Rennstrecke in Japan eröffnete, bekannt als Zwillingsring Motegi 1997 wurde ein Veranstaltungsort mit zwei separaten Rennstrecken, einem eiförmigen 1-Meilen-Oval und einem konventionelleren permanenten Straßenkurs an der Seite eines Berges in der Stadt Motegi in der Präfektur Mie, Japan, gebaut. Das Oval war 13 Jahre lang ein fester Bestandteil von IndyCar, bevor die katastrophalen Ereignisse vom 11. März 2011 den Austragungsort mit erheblichen Schäden auf der Ovalstrecke hinterließen und zu seiner Stilllegung als aktiver Rennort führten.

 

 

IndyCar mit Toyota-Antrieb, 2003Oo64eva in der englischsprachigen Wikipedia,CC BY-SA 3.0über WikimediaCommons

 

Im Gegensatz zu Hondas Erfolg stieg Toyota mit dem Rückfuß in IndyCar ein. Ihre Motoren schnitten fast zwei Jahre lang schlecht ab, nachdem sie 1996 zum ersten Mal in den Sport eingetreten waren. Toyota erholte sich schließlich 1998 und gewann 1999 seine erste Meisterschaft, wobei beide Unternehmen schließlich direkter gegeneinander antraten Indy Racing League sieben Jahre später bildete sich eine Liga, die angeblich aus der Politik und den internen Kämpfen zwischen Führungskräften und Teambesitzern entstand, die einzigartig für den IndyCar-Sport war und in dem gipfelte, was als bekannt wurde „Die Spaltung“ von 1996 bis 2008.

 

"Die Spaltung" Fordert seinen Tribut, da Honda als unerwarteter Indy 500-Retter auftaucht

Die großen Teams, Hersteller und Fahrer, die in CART vorgestellt wurden, wie Honda und Toyota, wechselten 2003 aufgrund der Sichtbarkeit und kommerziellen Macht des Indianapolis 500 und beide begannen, direkt um den Ruhm in dem legendären Rennen zu kämpfen, wobei Toyota den 1. Indy 500 gewann Rennen 2003bevor er den Sport 2005 verließangezogen von der zunehmenden Mainstream-Präsenz von NASCAR, wo es derzeit den Großteil seiner amerikanischen Motorsportaktivitäten konzentriert.

 

IndyCar mit Honda-Antrieb, Las Vegas 2011Thomas des Chores,CC BY-SA 2.0über WikimediaCommons

 

Damit blieb Honda der einzige Hersteller in der IndyCar-Serie, aber die Marke erwies sich beim Indianapolis 500 als unverzichtbar zu einer Einigung kommen Motoren für die gesamte Serie von 2006 bis 2008 und dann noch einmal von 2009 bis 2011 bereitzustellen. Ein einmaliger animierter Kurzfilm, produziert von Production IG im Jahr 2005 zur Förderung der Bridgestone Indien Japan 300 Veranstaltung, betitelt OVAL X ÜBERwurde ebenfalls in Zusammenarbeit mit Honda und der Indy Racing League exklusiv in Japan veröffentlicht.

 

Honda unterstützte die IndyCar-Serie und den Indy 500 von 2006 bis 2011 im Alleingang und stellte sicher, dass die Serie und ihr Kronjuwel aktive Ereignisse blieben, und verhinderte, dass beide in die Annalen der Geschichte verschwanden.

 

Takuma Sato im Jahr 2021.Wolkenjaeger,CC BY-SA 4.0über WikimediaCommons

 

Geben Sie Takuma Sato ein

Ich möchte dies abschließen, indem ich auf einen der beliebtesten Fahrer der Serie aufmerksam mache, der der einzige aktive japanische Fahrer ist, der jemals das Indy 500 gewonnen hat Takuma Sato. Seine Juniorenkarriere war voller Erfolge und Meilensteine, die heute einfach nicht wiederholt werden konnten, mit seinem Formel-1-Debüt im Jahr 2001. Sein Debüt prophezeite Blitze puren Talents und Mutes, wobei sein Markenzeichen für hartes Aufladen und offensiver Fahrstil ein Rennerfolg war Fans, während sie erfahrene Fahrer meistens in die falsche Richtung reiben.

 

Takuma Sato beim Rennen in Detroit, 2012Nick Rotschopf,CC BY-SA 2.0über WikimediaCommons

 

Nachdem er neun Jahre lang mit mittelmäßigen Ergebnissen von Team zu Team gesprungen war, gab er 2010 sein IndyCar-Debüt, wo er die nächsten zwei Jahre damit verbrachte, die Serie zu lernen und sich an die Serie anzupassen, sowohl kulturell als auch in Bezug auf das Rennhandwerk. Sein Debüt beim Indianapolis 500 war ein Highlight, wo seine Pässe für Positionen das Gesprächsthema sowohl von Teilnehmern als auch von Insidern waren, die große Erfolge für das Rennen in der Zukunft vorhersagten.

 

2012 würde Sato den Durchbruch zu amerikanischen und internationalen Rennsportfans auf der ganzen Welt erleben, indem er zunächst den legendären Long Beach Grand Prix im April gewann, nachdem er sich zwei Jahre lang an die Serie gewöhnt hatte, und der erste in Japan geborene Sieger in der Geschichte von IndyCar wurde setzte dieses Kunststück in der Schlussphase des Indianapolis 500 für dieses Jahr fort, als er versuchte, die Außenseite der vierten Kurve für die Führung des Rennens zu überholen.

 

 

Wäre der Versuch erfolgreich gewesen, hätte er seinen ersten Sieg und den ersten Sieg für einen japanischen Fahrer in der Geschichte des Rennens gesichert. Leider war der Umzug erfolglos und er stürzte aus, aber nicht bevor er sich den Respekt sowohl der erfahrenen Fahrer als auch der Teilnehmer verdient hatte, weil sie ein Risiko eingegangen waren, anstatt auf Nummer sicher zu gehen. Daraus entstand sein Slogan „No Attack, No Chance“, der seitdem sein Motto ist. Seine Karriere nach diesem Versuch lässt sich am besten als ereignislos beschreiben, mit Teamwechseln im Laufe der Jahre bis 2017, als er bei einer Reihe von Ereignissen während des diesjährigen Indianapolis 500 das Rennen zum ersten Mal überhaupt mit Geschwindigkeit anführte.

 

 

Diesmal gelang es ihm, die Führung und seine Gelassenheit so zu bewahren, dass er als erster in Japan geborener Gewinner des historischen Ereignisses die Ziellinie überquerte, und die Welt wurde aufmerksam, da japanische Nachrichtenagenturen und Unternehmen ihm den Heldenstatus in dem Land einräumten, der normalerweise reserviert ist für Athleten in konventionelleren Sportarten. Seine Karriere verbesserte sich nach dem Sieg, und viele Insider bemerkten, wie sehr er sich in Bezug auf Gelassenheit und Selbstvertrauen verbessert hatte.
 

Im Jahr 2020 würde sich die Welt von IndyCar erneut verändern, mit einem Eigentümerwechsel zum erst dritten Mal in der Existenz des Indianapolis Motor Speedway, als die Familie Hulman-George alle rennsportbezogenen Geschäfte an den Mann verkaufte, der sie verbittert hatte Rivale 30 Jahre zuvor in Roger Penske, in einer Tat, die einst aufgrund jahrelanger politischer Bitterkeit als unmöglich galt. Als COVID-19 weltweit seinen Tribut forderte, sahen sich auch die Rennen betroffen, da Serien auf der ganzen Welt Veranstaltungen aufgrund der Ausbreitung des Virus absagten oder verschoben, und die Beschränkungen des Veranstaltungsortes bedeuteten dies zum ersten Mal in der Geschichte des Rennens , es würde ohne externe Zuschauer stattfinden.

 

 

 

 

Unter diesen einzigartigen Umständen gewann Takuma Sato sein zweites Indy 500, wurde der erste japanische Fahrer, der das Event zweimal gewann, und hielt die Auszeichnung, der einzige Indy 500-Sieger zu sein, der das einzige Rennen gewann, das ohne Zuschauer am Veranstaltungsort stattfand in seiner 111-jährigen Geschichte. Honda ist weiterhin an IndyCar und dem Indy 500 beteiligt, während Takuma Sato so schnell wie immer ist und in diesem Monat regelmäßig die höchsten Geschwindigkeiten erzielt.

 

Indy 500-Festival,Sergeant John CrosbyGemeinfrei, über Wikimedia Commons

 

Nachschrift

Das Indianapolis 500 und seine Traditionen werden letztendlich durch die Ehrfurcht und den Respekt derjenigen untermauert, die im Laufe der Jahrzehnte im Dienst unseres Landes in allen militärischen Zweigen verloren gegangen sind, weshalb das Rennen seit 1911 an jedem Memorial Day-Wochenende stattfindet. Das größte Spektakel im Rennsport war eines einer der langjährigsten Traditionen im amerikanischen Sport, dank des Opfers der Männer und Frauen, die unserem Land dienen. Es ist eine Veranstaltung, die nicht nur zur Feier der 33 schnellsten Fahrer und Besatzungsmitglieder inszeniert wird, sondern auch zur Feier und Erinnerung an alle Servicemitglieder, die gedient und das ultimative Opfer gebracht haben.

 

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