#Amerika lässt sich mehr Zeit bei den E-Autos

Die amerika­nische Regierung will ihren ambitionierten Plan für die Regulierung von Autoab­gasen entschärfen und damit für die Verkehrswende hin zu Elektroautos mehr Zeit geben. Damit bremst die Biden-Regierung eines ihrer wichtigsten klima- und industriepolitischen Projekte. Sie reagiert damit auf Einwände der ame­rikanischen Autoindustrie und der Gewerkschaft der Automobilarbeitnehmer und auf die Tatsache, dass der Markt­anteil der Elektroautos hinter den Planszenarien zurückbleibt. Das berichten die „New York Times“ und andere Medien übereinstimmend.

Die geplante Emissionsregulierung war bisher so gestaltet, dass der Marktanteil für Elektroautos bis zum Jahr 2032 auf 67 Prozent gestiegen wäre, von 7 Prozent im vorigen Jahr. Das Ziel wird von den drei konventionellen Autoproduzenten General Motors, Ford und Stellantis zunehmend als unrealistisch angesehen – trotz der umfangreichen Subventionen, die den Bau von Produktionsstätten und den Erwerb von Elektroautos fördern.

Die Hersteller haben Milliarden in die Entwicklung und Produktion von Elek­troautos investiert, doch die Verkäufe blieben hinter den Erwartungen zurück. Vom Parademodell F150 Lightning, ei­nem elektrischen Pick-up-Truck, verkaufte Ford nach anfänglicher Euphorie im vorigen Jahr 24.000 Fahrzeuge. Das war zwar deutlich mehr als im Jahr davor, aber deutlich unter der von Ford geplanten Produktionszahl von 150.000 Stück im Jahr. Stattdessen erleben Hy­bridautos eine Renaissance: Ihr Absatz übertraf den von Elektroautos im vorigen Jahr. Die Hersteller reagieren darauf, indem sie ihre Produktionsprogramme an­passen.

Bislang nur Tesla-Ladesäulen verbreitet

Elektroautos sind deutlich teurer im Schnitt als Hybridfahrzeuge. Zudem haben viele Autofahrer offenbar Sorge, mit ihren Elektroautos nicht so weit zu kommen, wie die Hersteller angeben. Autofahrer haben erste Klagen eingereicht, weil die von Herstellern angegebene Reichweite angeblich nicht erreicht wurde. Ein Fokus der konventionellen ame­rikanischen Hersteller waren Pick-up-Trucks, die schnell an Reichweite einbüßen, wenn sie schwere Anhänger ziehen müssen. Offenbar haben Kälte- und Hitzewellen überdies die Neigung vieler Bürger gedämpft, Elektroautos zu kaufen. Unter extremen Wetterbedingungen büßen E-Autos beträchtlich an Reichweite ein. Allerdings macht hier die Technologie deutliche Fortschritte.

Ein Problem ist zudem die Ladeinfrastruktur, die ebenfalls mit hohen Subventionen gepäppelt wird. Teslas Ladeinfrastruktur gilt als gut, doch nur in wenigen Regionen können auch Autos anderer Marken an Tesla-Säulen ihre Batterien laden. Die Ladesysteme anderer Anbieter sind noch spärlich gesät, speziell in der Mitte des Landes. Sie sind zudem nicht immer zuverlässig, wie ein jüngerer Test einer kalifornischen Umweltorganisation zeigte.

Unterstützung durch die Gewerkschaft

Die nun ins Auge gefasste Neuregelung würde den Unternehmen Zeit bis 2030 geben, bevor sie die Absatzzahl von Elektroautos massiv erhöhen müssten, um den Emissionsregeln zu folgen. Eine offizielle Bestätigung für die Neufassung der Emissionsregeln steht noch aus. Die mit der Neufassung betraute Bundesumweltagentur wird die Regeln voraussichtlich im April veröffentlichen.

Für die Entschärfung hat offenbar auch die Gewerkschaft der Automobilarbeiter, United Au­tomobile Workers (UAW), energisch ge­worben. Sie fürchtet, mit der Verkehrs­wende an Einfluss zu verlieren, und be­ansprucht mehr Zeit, um die neuen Pro­duktionsstätten zu organisieren. Die UAW-Führung hatte kürzlich ihre Unterstützung für die Wiederwahl von Präsident Biden nach län­gerem Zögern bekannt gegeben. Biden hatte ihren Streik unterstützt. Die Gewerkschaft ist in Michigan mit der alten Autohochburg De­troit stark. Michigan ist einer der wichtigsten Bundesstaaten für die Präsidentschaftswahl. 2020 hatte Biden hier ge­wonnen, doch Trump gelang es, viele Au­tomobilarbeiter auf seine Seite zu ziehen. Er attackiert dabei regelmäßig die Verkehrswende.