Spring-Update: Billig-Stromer jetzt mit 100-PS-Wumms

Kern der Überarbeitung sind zwei neue Elektromotoren mit 70 PS (52 kW) und 100 PS (75 kW), die die bisherigen, eher schwachbrüstigen Varianten ersetzen. Vor allem bei höheren Geschwindigkeiten legen die Aggregate spürbar zu: Im Bereich zwischen 80 und 120 km/h steigen Leistung und Drehmoment um bis zu 20 Prozent. Das verbessert nicht nur die Beschleunigung über den Frontantrieb, sondern macht den Spring auch auf Landstraße und Autobahn alltagstauglicher.

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Dacia Spring (2026) bleibt primär ein Stadtauto

Parallel dazu setzt Dacia auf eine neue Batterie mit Lithium-Eisenphosphat-Technologie (LFP). Sie gilt als robuster und kostengünstiger, fällt mit rund 24 kWh aber etwas kleiner aus. Dank optimierter Aerodynamik und effizienterer Antriebe sinkt der Verbrauch dennoch auf etwa 12,4 kWh pro 100 Kilometer – ein Plus von rund neun Prozent, wie der Hersteller in Aussicht stellt. Die gemittelte WLTP-Reichweite bleibt aber mit etwa 225 Kilometern stabil.

Das heißt auch: Für viel mehr als 100 bis 150 Kilometer auf der Autobahn reicht es mit einer Akkuladung des Dacia Spring nicht. Das E-Auto möchte aber ohnehin viel lieber nur im Stadtverkehr bewegt werden. Abzulesen auch an der Höchstgeschwindigkeit, die auf den serienmäßigen 15-Zoll-Rädern mit Stahlfelgen bei 125 km/h liegt. Beachten sollte man auch, dass der Kofferraum mit einem Volumen von 288 Litern winzig ausfällt – maximal erweiterbar auf 1.004 Liter.

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Fortschritte gibt es auch bei den Ladeleistungen: AC-Laden ist über das Bordladegerät zwar nur mit mageren 3,7 kW möglich, doch es gibt eine Upgrade-Möglichkeit. DC-Schnellladen verbessert sich beim 2026er Modell nämlich von 30 auf immerhin bis zu 40 kW. Natürlich weiterhin kein Topwert, aber immerhin. Allerdings: Den CCS-Ladeanschluss für schnelles Laden gibt es nur mit dem sogenannten Power-Paket, das 650 Euro Aufpreis kostet und auch einen V2L-Adapter zum Anschluss von externen Elektrogeräten beinhaltet.

Basispreis: 18.700 Euro

Erste Fahrberichte zeigen zudem, dass die Topversion mit 100 PS deutlich souveräner unterwegs ist und den Sprint auf 100 km/h in unter zehn Sekunden schafft – ein Wert, der den Spring endgültig aus der reinen Stadtfahrzeug-Nische holt. Der Preis für das knapp 1.100 Kilogramm leichte und nur rund 3,70 Meter lange E-Auto: mindestens 18.700 Euro in der Basisversion „Expression“. Das etwas besser ausgestattete Modell „Extreme“ mit unter anderem mehr Leistung und einer Rückfahrkamera, kostet mindestens 19.700 Euro. Mit staatlicher Förderung sinkt der Einstiegspreis um bis zu 6.000 Euro.

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Trotz der technischen Aufwertung bleibt die Positionierung klar: Der Spring soll mit seinen vier Sitzen weiterhin eines der günstigsten Elektroautos Europas bleiben. Genau diese Kombination aus niedrigen Kosten, verbesserter Effizienz und spürbar mehr Leistung dürfte entscheidend sein, um im wachsenden Wettbewerb im Einstiegssegment zu bestehen. Klar ist aber auch: Der Wagen bietet keine technologischen Highlights. Es ist ein Fortbewegungsmittel. Nicht mehr, aber auch nicht weniger. Ohne Aufpreis kannst du den Dacia Spring übrigens nur in Weiß kaufen. Fünf alternative Lackierungen kosten je 650 Euro Aufpreis.